신분당선 고양시 삼송 연장 가능성은 없나?

신분당선 삼송연장 좌초?

• 사업성 부족에 논란 지속
• GTX-A와 중복 우려 커져
• 삼송 수혜지역은 어디?

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[목차]

1. 신분당선 고양 연장, 어디까지 왔나
   1-1. 삼송 연장 사업 개요
   1-2. 2025년 추진 현황 요약
2. 왜 추진이 늦춰졌을까?
   2-1. 수익성 부족 논란
   2-2. GTX-A 노선과의 중복성
3. 향후 연장 가능성은?
   3-1. 지자체 입장과 정부 정책
   3-2. 실현 가능성 판단
4. 삼송 연장되면 수혜지역은?
   4-1. 가장 기대되는 역세권
   4-2. 인근 부동산 영향 예상

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1️⃣ 신분당선 고양 연장, 어디까지 왔나

신분당선 삼송 연장 사업 개요

• 신분당선은 현재 강남에서 시작하여 경기 남부 지역까지 이어지는 핵심 광역 철도입니다
• 기존 계획상, 서울 강남 → 용산 → 정자 → 광교까지 연결되며, 향후 북부 고양 삼송까지 연장 논의가 있었습니다
• 고양 삼송역은 3호선과 연결된 대규모 주거지로, 접근성 향상이 기대됐지만 아직 구체화되지 못했습니다

✔ 주요 배경은 '고양시의 강남 접근성 개선'이었으며, 삼송지구, 원흥, 지축 주민들의 지속적인 요구가 있었습니다

2025년 추진 현황 요약

• 2023~2024년 국토교통부 타당성 검토 착수
• 2025년 8월 현재, '경제성 부족'을 이유로 계획 보류 상태
• 예비타당성 조사 통과 실패 가능성이 높아짐

✔ 고양 연장은 현재까지 구체적 예산 반영 없이 정책검토 단계에 머물러 있음

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2️⃣ 왜 추진이 늦춰졌을까?

수익성 부족 논란

• **B/C 비율(경제성 분석)**에서 1.0 미만으로 측정됨
• 즉, 투자 대비 수익이 적다는 뜻으로, 정부 예산 배정이 어려운 상황
• 신분당선은 이미 '용산' 경유 등 많은 예산이 투입된 상태

✔ "이용 수요에 비해 건설비가 너무 높다"는 점이 가장 큰 걸림돌

GTX-A 노선과의 중복성

• GTX-A가 삼송-서울역-강남-수서로 이어지는 노선
• 삼송 주민들이 기대하는 빠른 강남 접근을 이미 GTX-A가 담당
• 신분당선 연장은 "비슷한 역할을 반복"하는 중복 투자인 셈

✔ 같은 수요층을 겨냥한 중복노선이란 점에서 정부 입장에선 효율성 떨어짐

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3️⃣ 향후 연장 가능성은?

지자체 입장과 정부 정책

• 고양시, 경기북부지자체는 지속적으로 연장 주장
• 다만 국토부는 '타당성 재검토' 필요성 언급
• 지자체 단독 추진은 한계, 결국 국책사업으로 포함돼야 실현 가능

✔ 현재로선 '정치적 의지'보다 '경제성 확보'가 가장 큰 변수

실현 가능성 판단

• 단기적으론 사업 추진 어려움
• 그러나 GTX-A 개통 후 혼잡도 증가 → 대체노선 필요성 부각 가능성 있음
• 또 다른 변수는 **고양창릉 신도시 입주 시기(2027년~)**로 수요 증가 여지가 있음

✔ 가능성은 5년 내보단 10년 단위 중장기 플랜에서 열릴 수 있음

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4️⃣ 삼송 연장되면 수혜지역은?

가장 기대되는 역세권

• 삼송역, 원흥역, 지축역 인근
• 3호선만 단독으로 이용 중인 지역으로 복선 노선 생기면 환승 시간 단축
• 특히 원흥역은 창릉신도시와 가까워 수요 잠재력 큼

✔ 지하철 + 광역철도 환승이 가능해지는 지역이 실질 수혜 핵심

인근 부동산 영향 예상

• 신분당선 연장 기대감에 삼송·지축·원흥 일대는 투자 수요 증가 가능
• 그러나 현재는 계획 불확실성 때문에 가격에 반영되진 않음
• 장기적으론 '수도권 서북부 교통 허브'로 기능 가능

✔ 수혜 지역 아파트: 삼송 벽산블루밍, 삼송 힐스테이트, 지축 자이, 원흥 센트럴자이 등

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마무리 요약

• 신분당선 고양 연장 추진은 현재 사업성 문제와 GTX 중복 우려로 보류 상태입니다
• 고양시 및 일부 주민 수요는 높지만, 경제성 확보가 관건입니다
• GTX-A 개통 이후 혼잡도·수요 변화에 따라 재검토 가능성은 존재합니다